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最近，记者注意到，每天夜间虹桥枢纽的地铁定点加班车结束运营之后，还有不少航班和高铁列车抵达。但因为种种原因，许多旅客无法在短时间内离开虹桥枢纽。深夜离开虹桥，到底有多难？
据了解，周一到周日，上海地铁2号线在常规运营结束后，会开行两列定点加班车，在23:04和23:30停靠虹桥火车站，将乘客接驳至中山公园、静安寺、人民广场等市中心商圈。
本文图片均为“新闻坊”微信公众号 图
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地铁末班车停运后，记者查询到当天还有4班列车抵达虹桥火车站，有近50架次航班落地虹桥2号航站楼。地铁开行定点加班车、末班车延时运营的措施，能够在一定程度上纾解虹桥枢纽夜间的交通压力。但是，地铁线路在夜间有着大量的维保工作，还要保障第二天早高峰正常运营，无法覆盖到虹桥枢纽的最后一班列车，最后一趟航班。
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夜宵公交线则是深夜里唯一可选择的公共交通方式。23时47分，虹桥西交通中心夜宵线320路的站台排起了长队。原本计划23时50分发车的320路夜宵线，因为不断拥挤而上的乘客推迟了2分钟才出发。站台上仍滞留了很多没能上车的人，要坐上下一班车，还需要再等50分钟。
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“打了一个多小时了，还没打到车，明天孩子还要上学，我还要上班。”
“第一次来虹桥站这么晚，遇到这种情况真的很头疼。打的人家都不接单，加价，一直加。”
“打不到，现在在这里等了一个半小时吧。”
次日0点50分，在等待了近一个半小时后，记者终于等到了接单的网约车司机。在地铁末班车停运后，在夜间旅客抵达的高峰时段，如果能根据实际情况提高其他公共交通工具的运力，同时对网约车和出租车进行更加人性化的管理和调度，虹桥枢纽的夜间之“困”，也许才能有一个答案。
一座城市的综合交通枢纽，是迎接八方来客的门面。虹桥枢纽于2010年投入使用，十余年的时间里，有关部门也一直在对这一区域内的交通配套进行优化。但随着虹桥地区能级的提升，相应的软硬件也需要及时升级完善，跟上发展的需求。这样才能让每一位旅客在踏上这片土地的时候，感受到城市的效率与温度。
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